A. 積載効率の向上等（物流効率化法 取組１）
国が定める基本方針の目標：全体の車両で積載効率44%、5割の車両で50%を実現（令和10年度目標）。ここでは全体平均値でスコア化しており、車両別の達成状況までは反映していません。算定方法（積載重量÷最大積載量）の詳細は
「物流効率化法」理解促進ポータルサイトでご確認ください。
%
B. 荷待ち時間・荷役等時間の短縮（物流効率化法 取組２・３）
国の目標：1回の受渡しごとに1時間（60分）以内。算定方法：ドライバーが施設に到着してから、荷役等が完了して出発するまでの時間の合計です（一運行の中で複数回の受渡しがある場合は、その1回あたりの平均）。詳しい算定方法は
「物流効率化法」理解促進ポータルサイトでご確認ください。
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F. 実効性の確保（物流効率化法 取組４・ほぼすべての事業者類型が対象）
C. ドライバーの拘束時間（改善基準告示）
↑ ここまでが「物流効率化法 適合度スコア」の対象項目です
D. 特定事業者としての体制整備（該当する場合）
「特定事業者」の指定基準は事業者類型により異なります：特定第一種・第二種荷主／特定連鎖化事業者＝取扱貨物重量9万トン以上、特定貨物自動車運送事業者等＝保有車両台数150台以上、特定倉庫業者＝貨物保管量70万トン以上（いずれも年度単位）。該当しない場合は各質問で「対象外」を選択してください。なお、物流統括管理者（CLO）の選任義務は特定荷主・特定連鎖化事業者のみが対象で、特定貨物自動車運送事業者等・特定倉庫業者には課されません。正確な該当性は「物流効率化法」理解促進ポータルサイトでご確認ください。
E. 参考項目（物流効率化法以外の関連制度・取り組み）
① 公式の数値目標との比較
※達成率(%) = 目標値と実績値の比率です。「高いほど良い」項目（積載効率等）は 実績÷目標、「低いほど良い」項目（時間系）は 目標÷実績 で計算し、100%を上限に表示しています（実数はグラフ下に併記）。
② 取り組み状況（チェックリスト）
※各チェック項目は重要度で重み付けしていません。単純な実施数の割合です。チェックリストは判断基準に挙げられている代表例の抜粋であり、全項目を網羅していません。
③ 体制・関連制度（参考情報・法令上の合否判定ではありません）
【業界平均・目標との比較】積載効率
全国平均（2024年度実績・国交省統計）41.3%
※本診断はご入力いただいた内容のみでその場で計算する簡易チェックです。データはどこにも送信されません。前回結果との比較のためにお使いのブラウザ内にのみ結果を保存しますが、他者やサーバーには一切送信されません（ブラウザの履歴削除等で消去されます）。
※①の目標値（積載効率44%・荷待ち等60分/120分・拘束時間3,300時間）は、物流効率化法の基本方針および改善基準告示に定められた公式の数値です。「達成」の判定はこの数値との単純な比較であり、独自の按分・重み付けは行っていません。
※③の「対象外」は、優良〜要注意の4段階評価とは別の中立的な扱いとして灰色で表示しています。
※特定事業者（特定荷主等）の指定基準は、前年度の取扱貨物重量9万トン以上（生鮮食品等の中小荷主は4.5万トン以上）等が目安です。正確な該当性は同ポータルサイトでご確認ください。
※数値を入力していない項目は達成率の計算・達成カウントから除外され、「未回答」と表示されます。実際の状況を正しく反映するため、可能な範囲でご入力ください。
※本診断は簡易的なセルフチェックであり、法令上の義務の充足を保証するものではありません。正式な判断は必ず「物流効率化法」理解促進ポータルサイト等の一次情報でご確認ください。